martes, 27 de diciembre de 2011

Rocas jugando al escondite inglés.







Hay un lugar en la Tierra donde las rocas parecen moverse solas cuando nadie las mira. Supongo que no me creéis así que os lo muestro y a continuación buscamos razonamientos científicos.

El lugar es conocido como el Valle de la Muerte en Sierra Nevada, California. Es un desierto con temperaturas máximas superiores a los 55 grados, uno de los puntos mas calurosos del planeta. En él hay un lago desecado conocido con el nombre de Racetrack Playa. Sobre ese lago existen rocas sueltas, nada extraño puesto que en las inmediaciones hay formaciones rocosas con la misma composición, que no tiene nada de particular. Lo extraño es que las "sliding rocks" se mueven, y la prueba son los surcos que van dejando tras de sí en el barro del fondo del lago.





Como sois mentes inquietas supongo que ya estáis pensando posibles explicaciones. Antes de empezar hay que aclarar que aunque el lago está en una de las zonas mas secas del mundo, en invierno llueve en contadas ocasiones. Por las marcas que dejan en el barro todo indica que las rocas se mueven en ese momento.

Supongo que lo primero que habéis pensado todos es lo mas obvio. Alguien las mueve. Algún animal o humano con mucho tiempo libre. Pues eso queda descartado porque cualquier intento de moverlas dejaría marcas duraderas en el barro. De hecho en época de lluvias la entrada a la zona está restringida, precisamente para evitar dejar huellas que estropeen el paisaje. También añadir que algunas rocas son pequeñas, pero otras rondan los 300 kilos.

Los movimientos sísmicos no son raros en la zona, pero se ha comprobado que las rocas se mueven sin que haya registro de éstos.

Una de los razonamientos mas extendidos fue el del viento. La teoría es que cuando llueve y se acumulan varios centímetros de fango, la superficie se vuelve muy resbaladiza, y si hay fuertes vientos las rocas podrían moverse. Una variante de esa teoría añadía el hielo, aunque no explicaba como el hielo se formaba debajo de la roca y no alrededor de ésta. Sin embargo se demostró que no hay vientos terrestres capaces de mover rocas de ese tamaño incluso en esas condiciones.

Otra teoría es la de la simple gravedad. Las rocas deslizarían hacia la zona mas profunda del lago. Aún siendo una inclinación mínima, es una de las teorías mas sensatas. La foto siguiente pondrá las cosas algo mas complicadas.





Pues sí. Tal y como parece en la foto, se ha comprobado que unas rocas se mueven en una dirección, y otras en otras totalmente diferentes. Rocas que estaban juntas siguen en ocasiones trayectorias diferentes. En ocasiones siguen trayectorias paralelas y en otras, no. Algunas rocas se han movido unos centímetros, y otras casi un kilómetro. Algunas incluso se han movido en un sentido, y después han vuelto sobre sus "pasos".

Tras muchos años de estudios e infinidad de teorías como las mencionadas lo cierto es que no hay ninguna definitiva. Otro enigma sin resolver de tantos otros que nos propone la Tierra.


lunes, 26 de diciembre de 2011

¿Utopía? ¡Para Suecia no!

Suecia puede presumir de ser uno de los países más avanzados y progresistas del mundo. Proponen prohibir directamente los coches que funcionen con gasolina. Es una medida polémica pero muy valiente, y están dispuestos a hacer lo que sea para acabar con la contaminación y la dependencia del petróleo.

Desde el gobierno se proponía la total prohibición de los coches de combustión derivados del petróleo para el año 2025. La medida resultó ser quizá demasiado agresiva y tras algunos acalorados debates, la moratoria se amplió hasta 2030, cinco años más para dar tiempo a adaptarse a la sociedad. Todos coinciden al buscar una política medioambiental más estricta en este sentido, para que paulatinamente haya más coches eléctricos y menos contaminantes. De momento, lo que ya está prácticamente confirmado es que, en un breve plazo, se van a aumentar los impuestos a los coches con consumos elevados. La medida puede suponer un problema para las grandes compañías de vehículos suecas (Saab y Volvo), que si bien ya están empezando a verle las orejas al lobo y se esmeran en investigar coches de propulsión eléctrica o de etanol, hoy por hoy, la mayoría de sus ingresos provienen de la automoción tradicional.

En principio solo es una propuesta, pero al parecer, ha encontrado eco tanto en la población como en el resto de partidos políticos que no han replicado con excesiva intensidad.

Y ahora pregunta obligada, ¿Cuál es el modelo de producción eléctrica que hay en Suecia?



Además tienen previsto producir el 50% de su energía mediante renovables en 2020, y es muy probable que lo consigan mucho antes, de do que el 47% de la energía consumida en el país es limpia.


Así, pueden permitirse el lujo incentivar los coches de propulsión eléctrica. No como España:


Por tanto, ¿Que más da si en España los coches son eléctricos o no, si la electricidad se genera básicamente con combustibles fósiles? 

jueves, 22 de diciembre de 2011

El Patrimonio Geológico de Mallorca en los dispositivos móviles

El Laboratorio de Tecnologías de la Información Multimedia (LTIM) de la Universidad de las Islas Baleares, se ha sumado a la actual tendencia de difusión de información a través de aplicaciones para dispositivos móviles “inteligentes” (tipo Iphone & Android )

Este grupo trabaja en el desarrollo de una guía de contenidos de interés turístico de la isla de Mallorca que se materializa en la aplicación “CIDTUR Mallorca”, a través de la cual se difunden aspectos relacionados con playas, museos, etc.

En el marco de esta iniciativa para dispositivos smartphone la Unidad de Baleares del IGME ha colaborado con la puesta en marcha de una segunda aplicación llamada “Geo Mallorca” en la que se ha incorporado información referente al patrimonio geológico de la isla. Concretamente información de 25 Lugares de Interés Geológico (LIGs) descritos en Mallorca.









La aplicación “Geo Mallorca” permite obtener un texto explicativo de la geología de cada punto, visualizar imágenes y gráficos geológicos explicativos, y localizar geográficamente los puntos mediante navegación on-line (a través de Google-Maps) y off-line (visualizando en este caso una imagen satélite con la localización exacta del punto). Los contenidos geológicos están adecuados a fines divulgativos, siendo de fácil comprensión para un público general, profano en las ciencias geológicas.

Para la búsqueda de la aplicación a través de Market y Apple-Store se recomienda buscar por las palabras clave “guías Mallorca”. Los resultados obtenidos ofrecen tanto la aplicación “CIDTUR Mallorca” como “Geo Mallorca”, en ambos casos gratuitas.

Fuente: IGME

lunes, 19 de diciembre de 2011

Vitoria-Gasteiz, GREEN CAPITAL 2012

La UE puso en marcha en 2008 el premio European Green Capital. Las ciudades que acceden a este título son examinadas sobre una lista completa de criterios medioambientes. Cualquier urbe europea de más de 200.000 habitantes que sea un referente en este sentido puede optar al galardón.

El 21 de octubre de 2010, Vitoria-Gasteiz fue designada por la Comisión Europea como Capital Verde Europea 2012. Esta distinción pretende reconocer a aquellas ciudades que:

- Han dado pruebas constantes de cumplir con las normas medioambientales.
- Se comprometen a plantear nuevos objetivos ambiciosos para la mejora del medio ambiente y desarrollo sostenible.
- Pueden actuar como un modelo, inspirando a otras ciudades y promover las mejoras prácticas a todas las otras ciudades europeas.
   
El objetivo general de esta iniciativa es mejorar el entorno europeo, la vida urbana y el medio ambiente en conjunto. El hecho de que el 80% de la población europea viva en un entorno urbano, hace que las ciudades tengan un papel clave en conseguir que el entorno ecológico y la mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos sea prospero.

¿Qué puntos ha “tocado” Vitoria, para conseguir este reconocimiento?

1. Contribución local a la lucha contra el cambio climático.
2. Transporte local y movilidad sostenible.
3. Naturaleza y biodiversidad
4. Calidad del aire.
5. Contaminación acústica.
6. Gestión de residuos.
7. Consumo y gestión del agua
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En relación con una entrada posterior del blog “Buenas prácticas para una movilidad sostenible”, ¿Qué ha hecho Vitoria en cuanto a movilidad, para que sea valorado por la Comisión de Green Capital?

Ha elaborado un Plan de movilidad sostenible y transporte público, en el cual impulsa una nueva red de autobuses junto con las líneas del tranvía y una nueva regulación del aparcamiento en zona OTA, que han supuesto un aumento de 44% de viajes mensuales en transporte público.

Objetivos del Plan:

- Fomentar el uso del transporte público y de la bicicleta.
- Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos en coordinación con el tranvía.
- Canalizar el tráfico de los vehículos privados.
- Ampliar las zonas peatonales.
- Liberar para el uso ciudadano parte del espacio público destinado al tráfico (islas peatonales o supermanzanas).
- Construir nuevas infraestructuras de aparcamientos.
- Completar una red segura de carriles bici.

Más info de cada uno de los objetivos y del Plan de movilidad sostenible y espacio público!

lunes, 12 de diciembre de 2011

Ciudades curiosas de las que aprender lecciones.






A lo largo de la historia han sido innumerables las ciudades abandonadas o destruidas por guerras, hambrunas, desastres naturales u otros motivos. Otras fueron levantadas de forma peculiar. Aquí os traigo dos ejemplos modernos de ciudades curiosas por diferentes motivos.
Una fue destruida. La segunda, nunca habitada.



Kowloon, la anarquía de una ciudad dentro de otra.

La ciudad amurallada de Kowloon fue un reducto chino dentro de la ciudad colonial de Hong Kong. Fue fundada como un puesto militar para vigilar a los piratas que amenazaban el comercio de sal en la zona, y a mediados del siglo XIX fue reconstruido como fortaleza ante la cada vez mayor actividad británica en la zona. En 1842 China cedió la isla de Hong Kong al imperio británico,pero Kowloon quedó con estátus de ciudad china, siendo un pequeño reducto de 700 habitantes. Aunque fue atacada alguna vez por los ingleses, su presencia no fue demasiado molesta para ellos debido a su pequeño tamaño, pues ocupaba apenas una superficie de 130 por 240 metros. Mantenía sus costumbres chinas, y era un punto turístico para los colonos británicos.

Durante la segunda guerra mundial, Hong Kong es invadido por Japón, y Kowloon es parcialmente destruido, especialmente su muralla, que fue utilizada para construir el aeropuerto cercano Kai Tak.

Finalizada la guerra, y con la rendición de Japón, Kowloon, desprovista de muralla, se convierte en lugar de cobijo de delincuentes, foco de prostitución y comercio de drogas y alcohol. Las autoridades de Hong Kong, sin autoridad legal para actuar dentro de la muralla invisible, no quisieron o pudieron hacer gran cosa. Kowloon fue hogar de mafias, y funcionaba sin policia ni leyes escritas. Habia toda clase de comercios y ocupaciones, evidentemente sin ningun tipo de regulación ni control. Pese a la fama de violenta, insalubre y foco de delincuencia, lo cierto es que la ciudad continuaba su marcha gracias a normas básicas aceptadas por la gran mayoría. La población fue aumentando exponencialmente, y a finales de los 70 rondaba ya los 30.000 habitantes. Como no podia expandirse en horizontal, lo hizo en vertical y aprovechando los espacios. Sin control, fueron construyendo edificios apoyandose sobre los existentes, con sólo la limitación de 14 pisos de altura, debido a los aviones que pasaban a pocos metros de las azoteas. Los cables eléctricos debían estar a la vista para poder ser extinguidos los posibles incendios con facilidad. Las calles se fueron estrechando según se iba aprovechando al máximo el espacio, y los edificios apoyandose unos en otros hasta formar una especie de ciudad de un solo edificio. El unico edificio respetado fue un templo situado en el centro. La luz natural era un privilegio de los que vivian en las azoteas o en los pisos exteriores de la gran ciudad. Kowloon era conocida como "la ciudad sin luz"



Vista aerea de Kowloon.


A finales de los 80, Kowloon llegaba a los 50.000 habitantes. La densidad de población era de unos 1.900.000 habitantes por km cuadrado, la mayor del planeta. Como comparación, la densidad de población de Madrid ronda los 5200 hab/km2, y la de New York 10.000. Si consideramos solo manhattan, sube hasta 26.000 hab/km2.




A finales de los años 80 se llegó a un acuerdo, y a principios de los 90 la ciudad sin luz fue derribada. Actualmente en su lugar existe un parque.





San Zhi: El futuro que se quedó en el pasado.

En realidad San Zhi no merece calificarse de ciudad. Ni siquiera de pueblo. San Zhi era un complejo vacacional a las afueras de Taipei (Taiwan). Los que hayan podido visitarlo se habrán sentido dentro de un comic, o en una película futurista en blanco y negro. Los platillos son un ejemplo claro de que las visiones futuristas no suelen acertar con la realidad.


No sé sabe la razón del abandono del proyecto antes de ser acabado. Hay versiones acerca de la quiebra del constructor por un tifón. Los Taiwaneses son muy supersticiosos, y se habla también de obreros poseidos por los espíritus, de dragones enfadados y de cementerios en el lugar.


Tras muchos años siendo poco mas que una atracción turística y residencia de vagabundos, fue destruido.


domingo, 11 de diciembre de 2011

¿Y después del objetivo Kioto 2012?

El Protocolo de Kioto sobre el cambio climático, es un acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global en un porcentaje aproximado de al menos un 5%, dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012, en comparación a las emisiones del año 1990.

El protocolo fue inicialmente adoptado el 11 de diciembre de 1997 en Kioto, Japón, pero no entró en vigor hasta el 16 de febrero de 2005. En noviembre de 2009, eran 187 estados los que ratificaron el protocolo, una excepción fue EEUU. El mayor emisor de gases de efecto invernadero (GEI) mundial no ha ratificado el protocolo.

¿Qué va a pasar después de Kioto?

Los miembros se reunieron por primera vez para su seguimiento en Montreal, Canadá, en 2005. En diciembre de 2007, en Bali, Indonesia, se llevó a cabo la tercera reunión de seguimiento y además, se tenía el foco puesto en las cuestiones post 2012. Las próximas reuniones fueron en 2009, en Copenhague, Dinamarca, y en 2010 en Cancún, México.

La última cumbre del clima realizada en Durban, Sudáfrica, se ha llevado a cabo esta semana. Parecía que era la última oportunidad para llegar a otro protocolo que estableciera unas bases a seguir una vez finalizado en protocolo que Kioto en 2012. Y al final a donde se llegó fue a acordar que se negociará para tener en 2015 un protocolo que limite las emisiones de todos los países “a partir de 2020”.

El acuerdo es lo mejor que pudo arrancar la UE, que permite seguir la negociación en la próxima cumbre en Catar 2012. Las potencias no se ponen de acuerdo en si quieren un acuerdo o un protocolo (una fórmula con mucha más fuerza) y habrá que ver cómo se reparten las emisiones. A cambio, la UE acepta prorrogar Kioto, aunque se verá el año que viene si será hasta 2017 o 2020.

La cuestión es muy simple, ¿Por qué se invierte tiempo en estas cuestiones si el mayor emisor de GEI, no cumple? ¿Por qué un país puede tener derecho a rechazar unas propuestas que pueden influir a toda la población mundial?

Menos palabras y más hechos!

lunes, 5 de diciembre de 2011

Buenas practicas para una movilidad sostenible

Dejando atrás el buen tiempo y después de que la mancha gris de contaminación atmosférica que cubre Madrid haya disminuido por causas ajenas a las buenas prácticas que se pueden aplicar, es interesante exponer algunas medidas que podrían ser aplicables para una movilidad menos motorizada en la ciudad.

Entendiendo la sostenibilidad como la capacidad de un sistema socioeconómico de adaptarse al entorno natural del que, por un lado, consume recursos naturales y, por otro, lo utiliza como sumidero de sus residuos. Por tanto, un modelo de desarrollo es sostenible en la medida en que limita su consumo de recursos (suelo, energía, agua y materiales) y emisiones contaminantes a la capacidad de carga de los ecosistemas naturales, a la vez que mejora la calidad de vida de todas las personas.

Dentro de los núcleos urbanos, la sostenibilidad adquiere sentido a causa de que es uno de los lugares donde se expresa con mayor intensidad el conflicto entre el sistema socioeconómico y el sistema natural.

Uno de los factores que altera la sostenibilidad en las ciudades son los medios de transporte, por ello, algunas ciudades han puesto en marcha planes para reducir su impacto en la contaminación atmosférica y así, garantizar que las pautas de movilidad no transgreden los límites ambientales. Para ello, urge promover un giro en las políticas públicas encaminadas al logro de tres objetivos básicos:

- Reducir la necesidad de transporte.
- Reequilibrar el reparto modal a favor de los transportes más respetuosos con el medio ambiente.
- Mejorar la ecoeficiencia en los desplazamientos.

La consecución de estos objetivos precisa un enfoque sistémico, capaz de diseñar estrategias concebidas desde una visión holística y transdiscipinar, en la que todas las políticas con repercusiones sobre la movilidad (ordenación territorial, planificación urbanística, política industrial y energética, etc.) participen de manera integrada incidiendo en el origen de los problemas a la vez que se faciliten cauces para una participación social activa en el diseño de estas políticas.

En definitiva, la creación de cercanía debe conformar el eje fundamental de una política de movilidad sostenible. Bajo este prisma, los instrumentos orientados a reducir la necesidad de desplazarse cobran especial importancia, esto es:

- Una ordenación territorial que limite la movilidad en vehículo privado.
- Una planificación urbana que minimice el uso del suelo.
- La promoción del transporte público.
- La transformación de los patrones actuales de producción, distribución y consumo hacia modelos menos intensivos en transporte.
- Una concienciación ciudadana y educación para adoptar nuevos estilos de vida.

Algunas propuestas prácticas:

- Cambio de prioridad de las infraestructuras de transporte para favorecer al transporte público y a los modos no motorizados.
- Medidas de calmado del tráfico en las arterias principales de la ciudad y en las proximidades a estaciones de transporte público.
- Integración del transporte y usos del suelo en los nuevos desarrollos urbanos favorables al transporte público y la marcha andando.
- Contención de la expansión urbana y usos mixtos del suelo en la planificación urbanística de los nuevos desarrollos.
- Implementación de tarifas a la circulación de vehículos en los centros urbanos con el objetico de que los costes soportados por los usuarios se aproximen a los costes reales de sus decisiones de transporte a la vez que sirvan de financiamiento para alternativas de transporte más sostenibles.